Ministři zahraničí Evropské unie se 19. sešli v Bruselu, aby formálně zahájili doprovodnou operaci v Rudém moři.
Akční plán platí jeden rok a lze jej obnovit, uvedla stanice CCTV News. Podle zprávy bude od oficiálního zahájení k provedení konkrétních doprovodných misí stále trvat několik týdnů. Belgie, Itálie, Německo, Francie a další země plánují vyslat válečné lodě do oblasti Rudého moře.
Krize v Rudém moři stále probíhá. Podle nejnovějších statistik společnosti Clarkson Research klesla kapacita lodí vplouvajících do oblasti Adenského zálivu vyjádřená hrubými tunami od 5. do 11. února o 71 % ve srovnání s první polovinou prosince loňského roku a pokles je stejný jako v předchozím týdnu.
Statistiky ukazují, že doprava kontejnerových lodí zůstala během týdne velmi omezená (o 89 procent méně než v první polovině prosince). Přestože sazby za přepravu v posledních týdnech klesly, stále jsou dvakrát až třikrát vyšší než před krizí v Rudém moři. Pronájem kontejnerových lodí ve stejném období nadále mírně rostl a nyní je o 26 procent vyšší než v první polovině prosince, uvádí Clarkson Research.
Michael Saunders, hlavní ekonomický poradce společnosti Oxford Economics, uvedl, že od poloviny listopadu 2023 se celosvětové sazby za námořní přepravu zvýšily přibližně o 200 %, přičemž námořní přeprava z Asie do Evropy vzrostla přibližně o 300 %. „V obchodních průzkumech v Evropě existují určité první známky tohoto dopadu, s určitým narušením výrobních harmonogramů, delšími dodacími lhůtami a vyššími vstupními cenami pro výrobce. Očekáváme, že tyto náklady, pokud budou trvalé, v příštím roce či dvou podstatně přispějí k některým ukazatelům inflace,“ řekl.
Největší dopad bude mít na obchod, například s rafinovanými ropnými produkty.
8. února vyplula fregata německého námořnictva Hessen ze svého domovského přístavu Wilhelmshaven do Středozemního moře. Foto: Agence France-Presse
Stanice CCTV News informovala, že německá fregata Hessen vyplula do Středozemního moře 8. února. Belgie plánuje vyslat fregatu do Středozemního moře 27. března. Podle plánu bude flotila EU schopna zahájit palbu na obranu obchodních plavidel nebo se bránit, ale nebude aktivně útočit na pozice Hútíů v Jemenu.
Rudé moře, jakožto „přední stanice“ Suezského průplavu, je velmi důležitou přepravní trasou. Podle společnosti Clarkson Research prochází Rudým mořem každoročně přibližně 10 % námořního obchodu, z čehož kontejnery procházející Rudým mořem tvoří asi 20 % celosvětového námořního kontejnerového obchodu.
Krize v Rudém moři se nevyřeší v krátkodobém horizontu, což ovlivňuje globální obchod. Podle společnosti Clarkson Research klesla tankerová doprava o 51 % ve srovnání s první polovinou prosince loňského roku, zatímco doprava nákladních lodí ve stejném období klesla o 51 %.
Statistiky ukazují, že nedávné trendy na trhu s tankery jsou složité, mimo jiné jsou přepravní sazby na trasách Blízkého východu do Evropy stále mnohem vyšší než na začátku prosince loňského roku. Například sazba za hromadnou přepravu u produktových lodí LR2 přesahuje 7 milionů dolarů, což je pokles oproti 9 milionům dolarů na konci ledna, ale stále více než 3,5 milionu dolarů v první polovině prosince.
Zároveň od poloviny ledna touto oblastí nepropluly žádné lodě přepravující zkapalněný zemní plyn (LNG) a objem přepravy zkapalněného ropného plynu (LPG) klesl o 90 %. Ačkoli krize v Rudém moři má velmi významný dopad na přepravu loděmi přepravujícími zkapalněný plyn, má omezený dopad na trh s přepravou zkapalněného plynu, zatímco jiné faktory (včetně sezónních faktorů atd.) mají ve stejném období na trh významnější dopad a přeprava a pronájem loděmi přepravujícími plyn výrazně poklesly.
Výzkumná data společnosti Clarkson ukazují, že kapacita lodí proplouvajících Mysem Dobré naděje byla minulý týden o 60 % vyšší než v první polovině prosince 2023 (ve druhé polovině ledna 2024 byla kapacita lodí proplouvajících Mysem Dobré naděje o 62 % vyšší než v první polovině prosince loňského roku) a celkem nyní pluje asi 580 kontejnerových lodí.
Náklady na přepravu spotřebního zboží prudce vzrostly
Statistiky výzkumu společnosti Clarkson ukazují, že náklady na přepravu spotřebního zboží výrazně vzrostly, ale stále nejsou tak vysoké jako během pandemie.
Důvodem je, že u většiny zboží tvoří náklady na námořní přepravu menší podíl ceny samotného spotřebního zboží. Například náklady na přepravu páru bot z Asie do Evropy činily v listopadu loňského roku přibližně 0,19 dolaru, v polovině ledna 2024 se zvýšily na 0,76 dolaru a v polovině února klesly zpět na 0,66 dolaru. Pro srovnání, na vrcholu epidemie na začátku roku 2022 mohly náklady dosáhnout více než 1,90 dolaru.
Podle odhadu společnosti Oxford Economics je průměrná maloobchodní hodnota kontejneru přibližně 300 000 dolarů a náklady na přepravu kontejneru z Asie do Evropy se od začátku prosince 2023 zvýšily přibližně o 4 000 dolarů, což naznačuje, že průměrná cena zboží uvnitř kontejneru by se zvýšila o 1,3 %, pokud by se přenesly plné náklady.
Například ve Spojeném království pochází 24 procent dovozu z Asie a dovoz se na indexu spotřebitelských cen podílí přibližně 30 procenty, což znamená, že přímý nárůst inflace bude menší než 0,2 procenta.
Pan Saunders uvedl, že nepříznivé otřesy pro dodavatelské řetězce způsobené prudkým nárůstem cen potravin, energií a celosvětově obchodovaného zboží slábnou. Krize v Rudém moři a s ní spojený prudký nárůst nákladů na dopravu však vytvářejí nový šok v nabídce, který by v případě přetrvání mohl v tomto roce znovu zvýšit tlak na inflaci.
Během posledních tří let míra inflace v mnoha zemích z řady důvodů prudce vzrostla a volatilita inflace se výrazně zvýšila. „V poslední době tyto nepříznivé šoky začaly slábnout a inflace prudce klesla. Krize v Rudém moři však má potenciál vytvořit nový nabídkový šok.“ Řekl.
Předpověděl, že pokud by inflace byla volatilnější a očekávání lépe reagovala na skutečné cenové pohyby, centrální banky by s větší pravděpodobností musely zpřísnit měnovou politiku v reakci na zvýšení inflace, i kdyby bylo způsobeno dočasným šokem, aby znovu stabilizovaly očekávání.
Zdroje: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Čas zveřejnění: 22. února 2024