S vyhrocením situace v Rudém moři stále více kontejnerových lodí obchází trasu Rudé moře – Suezský průplav, aby se vyhnuly Mysu Dobré naděje, a přepravní sazby pro obchod mezi Asií a Evropou a Asií a Středomořím se čtyřnásobně zvýšily.
Přepravci spěchají s objednávkami předem, aby zmírnili dopad delších přepravních dob z Asie do Evropy. Kvůli zpožděním zpáteční cesty je však nabídka vybavení pro prázdné kontejnery v asijském regionu extrémně omezená a přepravní společnosti jsou omezeny na velkoobjemové „VIP smlouvy“ nebo na přepravce ochotné platit vysoké přepravní sazby.
Přesto stále neexistuje žádná záruka, že všechny kontejnery dodané do terminálu budou odeslány před čínským Novým rokem 10. února, protože dopravci budou přednostně vybírat spotové náklady s vyššími sazbami a odkládat smlouvy s nižšími cenami.
Únorové sazby přesahují 10 000 dolarů
Dvanáctého místního času americký zpravodajský a obchodní kanál US Consumer News and Business Channel uvedl, že čím déle bude současné napětí v Rudém moři trvat, tím větší bude dopad na globální lodní dopravu a náklady na dopravu budou stále vyšší. Oteplování v Rudém moři má dominový efekt a zvyšuje ceny lodní dopravy po celém světě.
Podle statistik, ovlivněných situací v Rudém moři, se sazby za kontejnerovou přepravu na některých trasách mezi Asií a Evropou v poslední době prudce zvýšily o téměř 600 %. Zároveň mnoho přepravních společností, aby kompenzovalo pozastavení trasy mezi Rudým mořem, přesouvá svá plavidla z jiných tras na trasy mezi Asií a Evropou a Asií a Středomořím, což následně zvyšuje náklady na dopravu na jiných trasách.
Podle zprávy na webových stránkách společnosti Loadstar byla cena přepravního prostoru mezi Čínou a severní Evropou v únoru neúměrně vysoká, více než 10 000 dolarů za 12metrový kontejner.
Zároveň index spotové přepravy kontejnerů, který odráží průměrné krátkodobé sazby za přepravu, nadále prudce rostl. Minulý týden se podle indexu Delury World Container Freight Composite Index WCI sazby za přepravu na trasách Šanghaj – severní Evropa zvýšily o dalších 23 procent na 4 406 USD/FEU, což představuje nárůst o 164 procent od 21. prosince, zatímco sazby spotové přepravy ze Šanghaje do Středomoří vzrostly o 25 procent na 5 213 USD/FEU, což představuje nárůst o 166 procent.
Nedostatek vybavení pro prázdné kontejnery a omezení suchého ponoru v Panamském průplavu navíc zvýšily sazby za přepravu lodí přes Tichomoří, které od konce prosince vzrostly přibližně o třetinu na přibližně 2 800 dolarů za 40 stop mezi Asií a Západem. Průměrná sazba za přepravu mezi Asií a východním USA vzrostla od prosince o 36 procent na přibližně 4 200 dolarů za 40 stop.
Řada přepravních společností oznámila nové standardy pro přepravu zboží
Tyto spotové sazby však budou za několik týdnů vypadat relativně levně, pokud sazby přepravní společnosti splní očekávání. Některé transpacifické přepravní společnosti zavedou nové sazby FAK s platností od 15. ledna. 40stopý kontejner bude na západním pobřeží Spojených států stát 5 000 dolarů, zatímco v přístavech na východním pobřeží a pobřeží Mexického zálivu bude stát 7 000 dolarů.
Vzhledem k rostoucímu napětí v Rudém moři varovala společnost Maersk, že narušení lodní dopravy v Rudém moři by mohlo trvat měsíce. Společnost Mediterranean Shipping (MSC), největší světový provozovatel liniových lodí, oznámila zvýšení sazeb za přepravu na konec ledna od 15. ledna. Společnost předpovídá, že sazby za přepravu v transpacifické oblasti by mohly dosáhnout nejvyšší úrovně od začátku roku 2022.
Společnost Mediterranean Shipping (MSC) oznámila nové sazby přepravy pro druhou polovinu ledna. Od 15. ledna se sazba zvýší na 5 000 dolarů na trase USA-Západ, 6 900 dolarů na trase USA-Východ a 7 300 dolarů na trase přes Mexický záliv.
Francouzská společnost CMA CGM dále oznámila, že od 15. se přepravní sazba 20stopých kontejnerů přepravovaných do přístavů západního Středomoří zvýší na 3 500 dolarů a cena 40stopých kontejnerů vzroste na 6 000 dolarů.
Obrovské nejistoty přetrvávají
Trh očekává, že narušení dodavatelského řetězce bude pokračovat. Analytická data společnosti Kuehne & Nagel ukazují, že k 12. dni byl počet kontejnerových lodí odkloněných kvůli situaci v Rudém moři stanoven na 388 s odhadovanou celkovou kapacitou 5,13 milionu TEU. Čtyřicet jedna lodí již po odklonění dorazilo do svého prvního cílového přístavu. Podle analytické firmy Project44, která se zabývá logistickými daty, se denní lodní doprava v Suezském průplavu snížila o 61 procent na průměrných 5,8 plavidel od doby před útokem Hútíů.
Analytici trhu poukázali na to, že útoky USA a Velké Británie na cíle Hútíů sice nezklidní současnou situaci v Rudém moři, ale výrazně zvýší místní napětí, což způsobí, že se přepravní společnosti budou trase přes Rudé moře déle vyhýbat. Úprava trasy měla také dopad na podmínky nakládky a vykládky v přístavech, přičemž čekací doby v hlavních jihoafrických přístavech Durban a Kapské Město dosáhly dvojciferných hodnot.
„Nemyslím si, že se přepravní společnosti v dohledné době vrátí na trasu přes Rudé moře,“ řekl analytik trhu Tamas. „Zdá se mi, že po útocích USA a Velké Británie proti cílům Hútíů se napětí v Rudém moři nejen nezastaví, ale naopak se může zvýšit.“
V reakci na letecké údery USA a Velké Británie proti ozbrojeným silám Hútíů v Jemenu vyjádřilo mnoho zemí Blízkého východu vážné znepokojení. Analytici trhu tvrdí, že ohledně současné situace v Rudém moři panuje obrovská nejistota. Pokud se však v budoucnu do situace zapojí Saúdská Arábie, Spojené arabské emiráty a další blízkovýchodní producenti ropy, povede to k velkým výkyvům cen ropy a dopad bude dalekosáhlejší.
Světová banka vydala oficiální varování, v němž poukazuje na pokračující geopolitické nepokoje a možnost přerušení dodávek energie.
Zdroje: Chemical fiber Headlines, Global Textile Network, Network
Čas zveřejnění: 17. ledna 2024