Jak se situace v Rudém moři vyhrocuje, více kontejnerových lodí obchází trasu Rudé moře-Suezský průplav, aby obešly Mys Dobré naděje, a sazby za přepravu zboží pro obchod Asie-Evropa a Asie-Středomoří se zčtyřnásobily.

Odesílatelé spěchají zadávat objednávky s předstihem, aby zmírnili dopad delší přepravní doby z Asie do Evropy.Kvůli zpožděním při zpáteční cestě jsou však dodávky zařízení pro prázdné kontejnery v asijském regionu extrémně omezené a přepravní společnosti jsou omezeny na velkoobjemové „VIP smlouvy“ nebo přepravce ochotné platit vysoké sazby za přepravu.

Přesto stále není zaručeno, že všechny kontejnery dodané do terminálu budou odeslány před čínským Novým rokem 10. února, protože dopravci budou přednostně vybírat spotové náklady s vyššími sazbami a odkládat smlouvy s nižšími cenami.

Únorové sazby jsou přes 10 000 $

12. místního času americký Consumer News and Business Channel oznámil, že čím déle bude současné napětí v Rudém moři pokračovat, tím větší bude dopad na globální lodní dopravu, budou náklady na dopravu vyšší a vyšší.Oteplování v Rudém moři má dominový efekt a tlačí nahoru ceny lodní dopravy po celém světě.

Podle statistik, ovlivněných situací v Rudém moři, vzrostly v poslední době sazby za přepravu kontejnerů na některých trasách mezi Asií a Evropou téměř o 600 %.Ve snaze kompenzovat pozastavení rudomořské trasy zároveň mnoho lodních společností přesouvá svá plavidla z jiných tras na asijsko-evropské a asijsko-středomořské trasy, což následně zvyšuje náklady na přepravu na jiných trasách.

Podle zprávy na webu společnosti Loadstar byla cena za přepravní prostor mezi Čínou a severní Evropou v únoru neúměrně vysoká, více než 10 000 dolarů za 40stopý kontejner.

Index kontejnerových spotů, který odráží průměrné krátkodobé sazby za přepravu, přitom nadále rostl.Minulý týden podle Delury World Container Freight Composite Index WCI sazby za přepravu na trasách Šanghaj-Severní Evropa vzrostly o dalších 23 procent na 4 406 USD/FEU, což je o 164 procent více od 21. prosince, zatímco sazby za spotovou přepravu ze Šanghaje do Středomoří vzrostl o 25 procent na 5 213 $ / FEU, což je o 166 procent více.

Nedostatek vybavení pro prázdné kontejnery a omezení suchého tahu v Panamském průplavu navíc také zvýšily transpacifické přepravní sazby, které od konce prosince vzrostly zhruba o třetinu na zhruba 2 800 USD za 40 stop mezi Asií a Západem.Průměrná asijsko-americká východní sazba nákladní dopravy od prosince vzrostla o 36 procent na zhruba 4 200 dolarů za 40 stop.

Řada lodních společností oznámila nové standardy nákladní dopravy

Pokud však sazby přepravní společnosti splní očekávání, budou tyto spotové sazby za několik týdnů vypadat relativně levně.Některé transpacifické lodní linky zavedou nové sazby FAK s účinností od 15. ledna. 40stopý kontejner bude stát 5000 USD na západním pobřeží Spojených států, zatímco 40stopý kontejner bude stát 7000 USD v přístavech na východním pobřeží a pobřeží Mexického zálivu.

Vzhledem k tomu, že napětí v Rudém moři stále roste, Maersk varoval, že přerušení lodní dopravy v Rudém moři může trvat měsíce.Společnost Mediterranean Shipping (MSC) jako největší světový liniový operátor oznámila zvýšení sazeb za přepravu na konec ledna od 15.Průmysl předpovídá, že transpacifické přepravní sazby by mohly dosáhnout nejvyšších hodnot od začátku roku 2022.

Společnost Mediterranean Shipping (MSC) oznámila nové sazby za přepravu na druhou polovinu ledna.Od 15. dne se sazba zvýší na 5 000 USD na trase USA – Západ, 6 900 USD na trase USA – Východ a 7 300 USD na trase v Mexickém zálivu.

Kromě toho francouzská CMA CGM také oznámila, že od 15. dne se sazba za přepravu 20stopých kontejnerů přepravovaných do přístavů v západním Středomoří zvýší na 3 500 USD a cena 40 stopových kontejnerů se zvýší na 6 000 USD.

Přetrvávají obrovské nejistoty
Trh očekává, že narušení dodavatelského řetězce bude pokračovat.Data analýzy Kuehne & Nagel ukazují, že k 12. dni byl počet kontejnerových lodí odkloněných kvůli situaci v Rudém moři stanoven na 388 s odhadovanou celkovou kapacitou 5,13 milionu TEU.Čtyřicet jedna lodí již dorazilo do svého prvního cílového přístavu poté, co byly odkloněny.Podle společnosti Project44 zabývající se analýzou logistických dat klesl denní lodní provoz v Suezském průplavu od doby před útokem Houthiů o 61 procent na průměrně 5,8 plavidla.
Analytici trhu poukázali na to, že údery USA a Spojeného království na cíle Houthi neochladí současnou situaci v Rudém moři, ale výrazně zvýší místní napětí, což způsobí, že se lodní společnosti budou déle vyhýbat trase Rudého moře.Úprava trasy měla také dopad na podmínky nakládky a vykládky v přístavech, přičemž čekací doby v hlavních jihoafrických přístavech Durban a Kapské Město dosahovaly dvouciferných hodnot.

"Nemyslím si, že se lodní společnosti v dohledné době vrátí na trasu Rudého moře," řekl analytik trhu Tamas."Zdá se mi, že po americko-britských úderech proti cílům Houthiů se napětí v Rudém moři nemusí nejen zastavit, ale ještě zvýšit."

V reakci na letecké útoky USA a Spojeného království proti ozbrojeným silám Houthiů v Jemenu vyjádřilo mnoho zemí Blízkého východu vážné znepokojení.Analytici trhu tvrdí, že ohledně současné situace v Rudém moři panuje obrovská nejistota.Pokud se však v budoucnu zapojí Saúdská Arábie, Spojené arabské emiráty a další blízkovýchodní producenti ropy, povede to k velkým výkyvům cen ropy a dopad bude dalekosáhlejší.

Světová banka vydala oficiální varování, které poukazuje na pokračující geopolitické nepokoje a možnost přerušení dodávek energie.

Zdroje: Chemical fiber Headlines, Global Textile Network, Network