V posledních měsících vedlo rostoucí napětí v Rudém moři mnoho mezinárodních přepravních společností k úpravě svých strategií plavby. Rozhodly se opustit rizikovější trasu Rudým mořem a místo toho se rozhodly obejít Mys Dobré naděje v jihozápadním cípu afrického kontinentu. Tato změna je nepochybně nečekanou obchodní příležitostí pro Jihoafrickou republiku, důležitou zemi na africké trase.
Stejně jako s každou příležitostí přichází i výzva, i Jihoafrická republika čelí při využívání této příležitosti bezprecedentním výzvám. S dramatickým nárůstem počtu lodí se již existující problémy s kapacitou v přístavech podél jihoafrické trasy ještě zhoršily. Nedostatek zařízení a úrovně služeb znemožňuje jihoafrickým přístavům zvládat velký počet plavidel, kapacita je vážně nedostatečná a efektivita výrazně snížena.
Navzdory zlepšení propustnosti kontejnerů na hlavní vstupní bráně do Jihoafrické republiky stále přispívají ke zpožděním v jihoafrických přístavech nepříznivé faktory, jako jsou poruchy jeřábů a špatné počasí. Tyto problémy nejen ovlivňují běžný provoz jihoafrických přístavů, ale také způsobují nemalé potíže mezinárodním přepravním společnostem, které se rozhodnou obeplout Mys Dobré naděje.
Společnost Maersk vydala upozornění, v němž podrobně popisuje nejnovější zpoždění v různých přístavech v Jižní Africe a řadu opatření, která jsou přijímána ke zmírnění zpoždění služeb.
Podle oznámení se čekací doba na molu č. 1 v Durbanu zhoršila z 2–3 dnů na 5 dnů. Aby toho nebylo málo, terminál č. 2 DCT v Durbanu je mnohem méně produktivní, než se očekávalo, přičemž lodě čekají 22–28 dnů. Maersk dále varoval, že i přístav Kapské Město utrpěl drobné ztráty, jeho terminály byly kvůli silnému větru zasaženy až pětidenním zpožděním.
Vzhledem k této náročné situaci společnost Maersk slíbila zákazníkům, že minimalizuje zpoždění prostřednictvím řady úprav servisní sítě a nouzových opatření. Patří mezi ně optimalizace tras nákladní dopravy, úprava plánů nakládky exportních zásilek a zvýšení rychlosti lodí. Maersk uvedla, že lodě odplouvající z Jižní Afriky budou plout plnou rychlostí, aby dohnaly čas ztracený v důsledku zpoždění a zajistily včasné doručení nákladu do cílové destinace.
Jihoafrické přístavy tváří v tvář prudkému nárůstu poptávky po lodní dopravě zažívají bezprecedentní přetížení. Již koncem listopadu byla krize s přetížením v jihoafrických přístavech zřejmá, s ohromujícími čekacími dobami lodí na vplutí do hlavních přístavů: průměrně 32 hodin na vplutí do Port Elizabeth ve Východním Kapsku, zatímco přístavy Nkula a Durban trvaly dlouhých 215, respektive 227 hodin. Tato situace vedla k nahromadění více než 100 000 kontejnerů mimo jihoafrické přístavy, což vyvíjí obrovský tlak na mezinárodní lodní průmysl.
Logistická krize v Jihoafrické republice se prohlubuje již léta, a to především kvůli chronickému nedostatku vládních investic do infrastruktury dodavatelského řetězce. To činí jihoafrické přístavní, železniční a silniční systémy zranitelnými vůči narušení a neschopnými zvládat náhlý nárůst poptávky po lodní dopravě.
Nejnovější údaje ukazují, že za týden končící 15. března Jihoafrická asociace speditérů (SAAFF) oznámila výrazný nárůst průměrného počtu kontejnerů odbavených přístavem na 8 838 denně, což je výrazný nárůst oproti 7 755 v předchozím týdnu. Státní provozovatel přístavu Transnet ve svých únorových údajích rovněž uvedl, že odbavení kontejnerů se oproti lednu zvýšilo o 23 procent a meziročně o 26 procent.
Čas zveřejnění: 28. března 2024