Od doby, kdy Hútíové zahájili své útoky v Rudém moři, se pojistné na válečné pojištění zvýšilo o ohromujících 900 procent. Tato šokující statistika pochází ze zprávy zveřejněné 26. prosince Konferencí OSN o obchodu a rozvoji (UNCTAD).
Podle spolehlivých zdrojů činily prémie za válečné riziko na konci loňského roku pouhých 0,1 procenta hodnoty lodi, ale začátkem tohoto měsíce se toto číslo vyšplhalo na 1 procento hodnoty lodi. Tento dramatický nárůst měl hluboký dopad na globální lodní průmysl a obchod.
Zpráva zároveň odhaluje znepokojivý trend: doprava přes Suezský průplav letos meziročně klesla o 42 procent, zatímco doprava přes Panamu se snížila také o 49 procent. Tento pokles lodní dopravy představuje 12 procent celkového obchodu USA, přičemž vývoz tvoří 21,3 procenta a dovoz 5,7 procenta.
Pro země jako Ekvádor (25,6 %), Chile (22 %) a Peru (21,8 %) byl dopad zablokování kanálu obzvláště závažný. Objem obchodu těchto zemí utrpěl značné ztráty, přičemž velkou část tvořilo kontejnerové zboží. Do druhého únorového týdne muselo 586 kontejnerových lodí objet Mys Dobré naděje, aby se vyhnuly Suezskému průplavu.
Narušení Suezského průplavu mělo navíc vážný dopad na obchod v několika zemích. Podle zprávy bylo do určité míry ovlivněno 33,9 % obchodu Súdánu, 30,5 % obchodu Džibutska, 26,4 % obchodu Saúdské Arábie a 19,4 % obchodu Seychel.
Jemen je významným příkladem, kde UNCTAD zjistila, že narušení kanálu by mohlo negativně ovlivnit přibližně 31,6 procenta jeho obchodu, což poněkud odporuje jejím očekáváním.
UNCTAD rovněž poznamenal, že narušení dopravy by nejen vedlo ke zvýšení inflačních tlaků, což by následně zvýšilo ceny zboží, zejména potravin. To bylo patrné během prudkého nárůstu sazeb za přepravu zboží po pandemii. Zpráva odhaduje, že přibližně polovina nárůstu cen potravin zaznamenaného v roce 2022 bude způsobena vyššími náklady na dopravu.
UNCTAD dále dodala, že objížďka k Mysu Dobré naděje a související zvýšení rychlosti by zvýšily spotřebu paliva lodí. U tras z Dálného východu do severní Evropy by se spotřeba paliva mohla zvýšit až o 70 %.
Zatímco předchozí zprávy se zaměřovaly na to, jak by opakovaná plavba zvýšila spotřebu paliva lodí, UNCTAD zjistila, že se také zvýšila rychlost, a to z průměrných 14,6 uzlů v říjnu na 16,2 uzlů v polovině ledna. Bylo vypočítáno, že zvýšení rychlosti o dva uzly zvyšuje spotřebu paliva o 31 % na míli.
Zpráva zdůrazňuje, že rozvojové země jsou obzvláště zranitelné vůči narušení přepravních sítí a změnám v obchodních vzorcích. Taková změna by nejen zvýšila náklady, ale mohla by také změnit snadnost obchodu a přístup na trhy. I když dopad těchto kombinovaných narušení dosud nedosáhl úrovně narušení způsobeného pandemií nebo následnou globální logistickou krizí v letech 2021–2022, UNCTAD stále pečlivě sleduje vývoj situace, aby posoudila její dlouhodobý dopad na globální obchod a odvětví přepravy.
Zdroj: Přepravní síť
Čas zveřejnění: 28. února 2024