Od poloviny prosince je situace v Rudém moři nadále napjatá a mnoho lodí začalo obcházet Mys Dobré naděje. Globální lodní doprava se v důsledku toho dostala do obav z rostoucích sazeb za přepravu a nestabilních dodavatelských řetězců.
Kvůli úpravě kapacity na trase přes Rudé moře to spustilo řetězovou reakci v globálním dodavatelském řetězci. Problém chybějících bedýnek se stal také středem pozornosti v tomto odvětví.
Podle údajů, které dříve zveřejnila poradenská společnost pro přepravu lodí Vespucci Maritime, bude objem kontejnerových bedýnek připlouvajících do asijských přístavů před čínským Novým rokem o 780 000 TEU (mezinárodních jednotek 20stopých kontejnerů) nižší než obvykle.
Podle analýzy odvětví existují tři hlavní důvody nedostatku kontejnerů. Zaprvé, situace v Rudém moři vedla k tomu, že lodě na evropských trasách obíhají Mys Dobré naděje v Jižní Africe, doba plavby se výrazně prodloužila a míra obratu kontejnerů přepravovaných loděmi se také snížila. Na moři se pohybuje více kontejnerů a v pobřežních přístavech bude nedostatek dostupných kontejnerů.
Podle analytika lodní dopravy Sea-Intelligence ztratil lodní průmysl v důsledku obeplutí Mysu Dobré naděje 1,45 až 1,7 milionu TEU efektivní přepravní kapacity, což představuje 5,1 % až 6 % celosvětové kapacity.
Druhým důvodem nedostatku kontejnerů v Asii je jejich oběh. Analytici z oboru uvedli, že kontejnery se vyrábějí převážně v Číně, přičemž hlavním spotřebitelským trhem je Evropa a Spojené státy. Vzhledem k současné situaci s evropskými plavbami se doba přepravy kontejnerů z Evropy a Spojených států zpět do Číny výrazně prodlužuje, což snižuje počet přepravních boxů.
Kromě toho je krizí v Rudém moři stimulována panická poptávka po zásobách na evropském a americkém trhu. Pokračující napětí v Rudém moři vedlo zákazníky ke zvyšování bezpečnostních zásob a zkracování cyklů doplňování. Tím se dále zvyšuje tlak na napětí v dodavatelském řetězci a zdůrazňuje se problém nedostatku přepravních boxů.
Před několika lety byla již patrná závažnost nedostatku kontejnerů a následné problémy.
V roce 2021 byl Suezský průplav v kombinaci s dopadem epidemie zablokován, tlak na globální dodavatelský řetězec prudce vzrostl a „obtížné sehnání bedny“ se v té době stalo jedním z nejvýznamnějších problémů v lodním průmyslu.
V té době se výroba kontejnerů stala jedním z nejdůležitějších řešení. Jakožto světový lídr ve výrobě kontejnerů upravila společnost CIMC svůj výrobní plán a kumulativní prodej běžných kontejnerů pro suchý náklad v roce 2021 dosáhl 2,5113 milionu TEU, což je 2,5krát více než prodej v roce 2020.
Od jara 2023 se však globální dodavatelský řetězec postupně zotavuje, poptávka po námořní dopravě je nedostatečná, objevil se problém s přebytečnými kontejnery a novým problémem se stalo hromadění kontejnerů v přístavech.
Vzhledem k neustálému dopadu situace v Rudém moři na lodní dopravu a nadcházejícím svátkům jara, jaká je současná situace s domácími kontejnery? Někteří zasvěcenci uvedli, že v současné době není žádný zvláštní nedostatek kontejnerů, ale že se nabídka a poptávka téměř vyrovnávají.
Podle řady domácích zpráv z přístavů je současná situace s prázdnými kontejnery v terminálech východní a severní Číny stabilní a v rovnováze mezi nabídkou a poptávkou. Úředníci přístavu v jižní Číně však uvedli, že některé typy kontejnerů, například 40HC, chybí, ale ne příliš závažně.
Čas zveřejnění: 25. ledna 2024